फेरारी का 2027 TPC टेस्ट: सिम्युलेटर की कैलिब्रेशन, कार के विकास का सबूत नहीं
**कोर उत्तर (≤60 शब्द):** साचा फेनेस्ट्राज़ का नियोजित 2027 फेरारी टेस्ट एक TPC (Testing of Previous Cars) रन है, जिसका उद्देश्य सिम्युलेटर ड्राइवर की कैलिब्रेशन है, कार का विकास नहीं। टेस्ट की पुष्टि ड्राइवर ने की है, फेरारी ने नहीं; कोई तारीख तय नहीं है, और एक टेस्ट सुपर GT के ऑटोपोलिस दौर के टकराव में छूट चुका है। **मुख्य तथ्य:** - साचा फेनेस्ट्राज़ 2026 की गर्मियों में फेरारी के डेवलपमेंट/सिम्युलेटर रोल में शामिल हुए; इससे पहले मर्सिडीज़ (ब्रैकली) में वही काम किया। - फेनेस्ट्राज़ ने एक टेस्ट सप्ताह सुपर GT के ऑटोपोलिस दौर के कारण छोड़ा; फेरारी का टेस्ट अभी बाकी है। - 2027 के लिए फेरारी के रिज़र्व एंटोनियो जियोविनाज़ी और दिनो बेगानोविच हैं; फेनेस्ट्राज़ उनसे नीचे सिम्युलेटर परत में हैं। - रिकॉर्ड: 2019 ऑल-जापान F3 खिताब, सुपर फॉर्मूला/सुपर GT सीज़न, फॉर्मूला E में 2022 और 2023 में 16वाँ स्थान (निसान)। - TPC रन पुरानी स्पेक कारों पर सीमित दिनों में होते हैं; 2026 रेगुलेशन रीसेट इनकी तकनीकी उपयोगिता घटाता है। **स्रोत:** Grande Premio (ब्राज़ील), 2026 में प्रकाशित रिपोर्ट; सटीक प्रकाशन तिथि सार्वजनिक स्रोत में स्थापित नहीं। फेरारी की तरफ से कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं। **संबंधित प्रश्नोत्तर:** प्रश्न: क्या यह टेस्ट फेरारी की कार के प्रदर्शन में सुधार का सबूत है? उत्तर: नहीं — यह सिम्युलेटर कैलिब्रेशन के लिए TPC रनिंग है, और 2027 में संदर्भ कार 2026 से पहले की स्पेक की होगी, इसलिए यह कार-विकास का संकेत नहीं है। प्रश्न: क्या साचा फेनेस्ट्राज़ फेरारी की रेस सीट या रिज़र्व रोल के करीब हैं? उत्तर: नहीं — 2027 की रिज़र्व सीटें एंटोनियो जियोविनाज़ी और दिनो बेगानोविच के पास हैं, और फेनेस्ट्राज़ उनसे नीचे सिम्युलेटर/डेवलपमेंट परत में हैं। प्रश्न: फेनेस्ट्राज़ ने फेरारी का टेस्ट क्यों छोड़ा? उत्तर: सुपर GT का ऑटोपोलिस दौर उसी सप्ताह पड़ा, जिससे साफ होता है कि उनकी जापानी प्रतिबद्धताएँ फेरारी की ऐड-हॉक रनिंग से ऊपर हैं।
इस खबर में एक भी लैप टाइम नहीं है। कोई माइलेज नहीं, कोई सर्किट नहीं, कोई चेसिस स्पेक नहीं, कोई टायर कंपाउंड नहीं। ब्राज़ील के आउटलेट ग्रांडे प्रेमियो को दिए इंटरव्यू में साचा फेनेस्ट्राज़ ने एक ऐसे फेरारी टेस्ट की बात की है जो अभी हुआ नहीं, जिसकी तारीख तय नहीं, और जिसे टीम ने कन्फर्म भी नहीं किया। पूरी स्टेज-1 सामग्री में प्रदर्शन का एक भी आंकड़ा मौजूद नहीं है।
फिर भी उस इंटरव्यू में एक वाक्य है जो पूरे पीस का वजन उठाता है — सिम्युलेटर ड्राइवरों को असली कार के पहिये के पीछे बैठना पड़ता है। यह वाक्य कार के बारे में कुछ नहीं कहता। यह उस आदमी के बारे में कहता है जो सिम्युलेटर में बैठता है, और यह उस लूप के बारे में कहता है जिसे फेरारी बंद करने की कोशिश कर रही है। जिस दिन यह टेस्ट असल में होगा, उस दिन भी पैडॉक के लिए इसे पढ़ने का सही तरीका यही रहेगा — बेंच की मरम्मत, कार की तरक्की नहीं।
हेडलाइन और बॉडी के बीच एक दरार भी इसी खबर में है। हेडलाइन कहती है कि टेस्ट प्लान कन्फर्म हो चुका है। बॉडी कहती है कि टीम ने 2027 के टेस्ट की पुष्टि अभी नहीं की। कन्फर्मेशन ड्राइवर के मुँह से आया है, टीम के प्रेस रिलीज़ से नहीं। पंद्रह हज़ार किलोमीटर दूर, आंकड़े मुझसे पहले पहुँच गए — और इस बार जो आंकड़ा पहले पहुँचा, वह खाली था।
कॉन्टेक्स्ट: TPC क्या है, और 2026 का रीसेट क्या बदलता है
पहले वह ढाँचा, जिसे समझे बिना यह खबर गलत पढ़ी जाएगी। TPC का मतलब है टेस्टिंग ऑफ प्रीवियस कार्स — यानी पुरानी स्पेसिफिकेशन की कारों पर, सीमित दिनों में, सीमित दूरी तक किया जाने वाला रनिंग। यह इन-सीज़न टेस्टिंग का हिस्सा नहीं है, यह उससे अलग, नियमों में परिभाषित चैनल है। इसकी दो शर्तें हैं जो तुरंत मायने रखती हैं: कार पुरानी स्पेक की होती है, और खर्च कॉस्ट कैप के अंदर गिना जाता है।
दूसरी बात 2026 का रेगुलेशन रीसेट है। नई पावर यूनिट में इंटरनल कंबशन और इलेक्ट्रिक हिस्सा लगभग 50-50 पर आ रहा है, MGU-H हट रहा है, एक्टिव एयरोडायनामिक्स आ रहा है, और सस्टेनेबल फ्यूल लागू हो रहा है। यह बदलाव इंजन की आर्किटेक्चर का नहीं, एनर्जी मैनेजमेंट की पूरी भाषा का है — ड्राइवर अब लैप को उस तरह नहीं बाँटेगा जैसे टर्बो-हाइब्रिड युग में बाँटता था।
इन दो बातों को जोड़िए तो 2027 का TPC रन अपने आप एक सीमा में बैठ जाता है। 2027 में जो संदर्भ कार उपलब्ध होगी, वह लगभग निश्चित रूप से 2026 से पहले की स्पेक की होगी। यानी वह कार उस कार से बुनियादी तौर पर अलग होगी जिसे फेनेस्ट्राज़ सिम्युलेटर में उड़ा रहा है। टेस्ट तब क्या खरीदता है? कार का ज्ञान नहीं। यह आदमी की कैलिब्रेशन और उसकी आदतें खरीदता है — ब्रेकिंग रेफरेंस, टर्न-इन का एहसास, वह शारीरिक भाषा जो स्क्रीन से ट्रांसफर नहीं होती।
यह अंतर छोटा नहीं है। पैडॉक में "टेस्ट" शब्द सुनते ही दिमाग अपने आप अपग्रेड की तरफ चला जाता है — नया फ्लोर, नया डिफ्यूज़र, सुधरे हुए लैप। यहाँ वह पूरा फ्रेम गलत है।
फेनेस्ट्राज़ की सीढ़ी: जापान से मारानेलो तक
फेनेस्ट्राज़ का रिकॉर्ड किसी भी नए सिम्युलेटर हायर की तरह पढ़ा जाना चाहिए — नाम से नहीं, क्रम से। 2026 में उन्होंने ऑल-जापान F3 का खिताब जीता। उसके बाद सुपर फॉर्मूला और सुपर GT में पूरा सीज़न चला। फॉर्मूला E में निसान के साथ 2026 और 2026, दोनों सीज़न 16वें स्थान पर खत्म हुए। यह एक ऐसा करियर है जो पारंपरिक F1 सीढ़ी — F3, F2, फिर ग्रिड — पर कभी नहीं चला।
इसी रिकॉर्ड का दूसरा हिस्सा यह है कि उन्होंने मर्सिडीज़ में ब्रैकली पर वही काम पहले किया है। खुद उनके शब्दों में, यह काम "थोड़ा वैसा ही है जैसा मैंने मर्सिडीज़ के साथ किया"। 2026 की गर्मियों में वह फेरारी के डेवलपमेंट/सिम्युलेटर रोल में आए।
यहाँ एक पुरानी आदत काम आती है। एक वाक्य कमाने के लिए मैंने तीन हफ्ते स्प्रेडशीट में बिताए हैं, और उस आदत ने मुझे सिखाया कि करियर-कर्व को सीढ़ी की शक्ल में देखना सबसे बड़ी गलती है। फेनेस्ट्राज़ की सीढ़ी सीढ़ी नहीं है, वह एक शाखा है — जापान की सर्किट, फिर इलेक्ट्रिक फॉर्मूला, फिर सिम्युलेटर। इस शाखा पर कोई भी व्यक्ति ग्रिड तक पहुँचने का दावा नहीं कर सकता।
कोर: टेस्ट का असली काम क्या है
उद्देश्य साफ बताया गया है और वह कार का विकास नहीं है। फेनेस्ट्राज़ कहते हैं कि मकसद उन्हें बेहतर सिम्युलेटर ड्राइवर बनाना है, और यह भी कि सभी सिम्युलेटर ड्राइवरों को TPC कार चलनी ही पड़ती है। इसे दो बार पढ़िए, क्योंकि यह पैडॉक की आम भाषा से अलग श्रेणी है।
सिम्युलेटर ड्राइवर की समस्या तकनीकी नहीं, संवेदी है: जिस आदमी ने असली कार कभी नहीं चलाई, उसका फीडबैक अन-कैलिब्रेटेड होता है, और अन-कैलिब्रेटेड फीडबैक महँगे सिम्युलेटर को एक बहुत अच्छा वीडियो गेम बना देता है। फेरारी इस लूप को बंद कर रही है। मारानेलो का ड्राइवर-इन-द-लूप फैसिलिटी और असली कार के बीच का करेलेशन एक प्रदर्शन लीवर है, और वह लीवर कमजोर पड़ जाता है अगर लूप में बैठा इंसान असली कार की ज़मीन को कभी न छू पाया हो।
दूसरी बात, जो इस टेस्ट की कीमत को संरचनात्मक रूप से छूट देती है: 2027 में रनिंग होगी, तब तक 2026 का रीसेट पूरा एक सीज़न पुराना हो चुका होगा। 2026 की कारें एनर्जी डिप्लॉयमेंट और एयरो बिहेवियर में उस पुरानी स्पेक से मूल रूप से अलग होंगी जिस पर यह TPC होगा। टेस्ट तब मशीन का ज्ञान नहीं, इंसान की आदतें ट्रांसफर करेगा — ब्रेकिंग पॉइंट का अंदाज़ा, कर्ब पर कार कैसे रिसीव होती है, टायर कब बोलता है। यही उसका असली उत्पाद है, और यही वजह है कि इसे किसी भी हालत में कार के प्रदर्शन का सबूत नहीं पढ़ा जाना चाहिए।
तीसरी बात, फेरारी का किसी भी रनिंग को शेड्यूल करना खुद में एक सिग्नल है। TPC दिन सीमित हैं, लागत कैप के अंदर हैं, और हर दिन की एक अवसर लागत है। जब एक टीम सिम्युलेटर बेंच के लिए यह दिन खर्च करती है, तो वह अपने सिम्युलेटर में निवेश की घोषणा कर रही है, कार में निवेश की नहीं। मेरी शीट में इसका दर्ज नाम है — बेंच-कैलिब्रेशन, और इसे अपग्रेड कॉलम में कभी नहीं डाला जाना चाहिए।
कोर: तीन परतों वाला बेंच, और बेगानोविच की असामान्यता
फेरारी इस वक्त इंसानों की एक तीन-परत पाइपलाइन चला रही है। सबसे ऊपर रेस ड्राइवर, जिनके नाम स्टेज-1 में नहीं हैं। उसके नीचे रिज़र्व — 2027 के लिए एंटोनियो जियोविनाज़ी और दिनो बेगानोविच। सबसे नीचे सिम्युलेटर/डेवलपमेंट परत, जिसमें फेनेस्ट्राज़ बैठे हैं।
इस क्रम से एक बात साफ है: तीसरी परत से दूसरी परत तक की कोई सीढ़ी इस खबर में नहीं है। जो पाठक यह उम्मीद लगाकर बैठा है कि सिम्युलेटर का काम रिज़र्व सीट की तरफ ले जाएगा, उसके पास इस वक्त कोई आधार नहीं। रिज़र्व सीटें भरी हुई हैं, और वे औपचारिक रूप से घोषित हैं।
एक असामान्यता है जिसे दर्ज करना ज़रूरी है। बेगानोविच को रिज़र्व रोल मिला है — और वह भी FDA, यानी फेरारी ड्राइवर अकादमी छोड़ने के बाद। "अकादमी छोड़ने" का मतलब ग्रेजुएशन है, कॉन्ट्रैक्ट की दोबारा स्ट्रक्चरिंग है, या कुछ और, यह स्टेज-1 के टेक्स्ट से तय नहीं किया जा सकता। मैं इसे अनुमान से नहीं भरूँगा। जो लिखा है, वही दर्ज है।
कोर: उपलब्धता का अंकगणित
यहाँ खबर का सबसे ठोस हिस्सा आता है, और वह भी एक अनुपस्थिति से। फेनेस्ट्राज़ ने एक टेस्ट सप्ताह छोड़ा क्योंकि सुपर GT का ऑटोपोलिस दौर उसी हफ्ते पड़ा। उन्होंने इसे सामान्य ढंग से बताया, जिससे पता चलता है कि संगठन के स्तर पर इसकी बड़ी अहमियत नहीं थी। लेकिन तथ्य यह है: एक कॉन्ट्रैक्टेड फेरारी डेवलपमेंट ड्राइवर ने फेरारी का टेस्ट छोड़कर जापान में गाड़ी चलाई।
यह प्राथमिकता का क्रम बताता है, और वह क्रम साफ है: जापान की प्रतिबद्धताएँ ऊपर हैं, फेरारी का ऐड-हॉक रनिंग नीचे। यह किसी तनाव की कहानी नहीं है, यह रोल की परिभाषा है — सप्लीमेंट्री, कोर नहीं।
भूगोल इसे और साफ करता है। सुपर फॉर्मूला और सुपर GT में पूरा सीज़न दौड़ने वाला ड्राइवर मारानेलो से लगभग आठ टाइम ज़ोन दूर रहता है। यूरोपीय रेस वीकेंड पर सिम्युलेटर सपोर्ट देने के लिए यह दूरी एक स्थायी अड़चन है, एक बार की टक्कर नहीं। अगर फेरारी को इस ड्राइवर से वीकेंड पर सिम्युलेटर में सपोर्ट चाहिए, तो जापान का कैलेंडर हर साल रास्ते में खड़ा मिलेगा।
और "आखिरकार हो ही जाएगा" जैसी भाषा एक और चीज़ बताती है — इस टेस्ट की कोई तय तारीख नहीं है। यह TPC कैलेंडर में बाद में डाला जाने वाला फ्लोटिंग स्लॉट है। खबर के हेडलाइन में जो निश्चितता दिखती है, वह कैलेंडर में मौजूद नहीं है।
कोर: सुपर लाइसेंस का खाली खाना
यहाँ मुझे एक ऐसी चीज़ पर उँगली रखनी है जिस पर स्टेज-1 पूरी तरह चुप है। किसी भी F1 टेस्ट रनिंग के लिए सामान्यतः सुपर लाइसेंस चाहिए। फेनेस्ट्राज़ के पास वह है या नहीं, यह खबर में कहीं नहीं लिखा है। उनके पास 2026 का ऑल-जापान F3 खिताब है, फॉर्मूला E के सीज़न हैं, सुपर फॉर्मूला और सुपर GT का माइलेज है। अंक-आधारित सिस्टम में यह जोड़ कहाँ बैठता है, यह मैं बिना डेटा के नहीं बता सकता।
इसलिए "F1 टेस्ट" शब्द को इस खबर में सशर्त पढ़िए — यह एक ऐसी शर्त पर टिका है जिसकी पुष्टि सार्वजनिक स्रोत में नहीं है। मैंने इसे अपनी शीट में लाल रंग में दर्ज किया है, अनुमान के हरे रंग में नहीं।
कोर: ब्रैकली से मारानेलो — क्या ट्रांसफर होता है
एक सिम्युलेटर ड्राइवर का मर्सिडीज़ से फेरारी जाना पैडॉक में सुनने में बड़ा लगता है। असल में यह उसी पेशे के अंदर एक कर्मचारी का इधर से उधर जाना है, और फेनेस्ट्राज़ खुद इसे उसी तरह बताते हैं — वैसा ही काम जैसा मर्सिडीज़ में था।
जो ट्रांसफर होता है वह सिम्युलेटर चलाने की प्रक्रिया है, और उस प्रक्रिया की उम्र छोटी होती है। किसी प्रतिद्वंद्वी की कार की गोपनीय जानकारी यहाँ नहीं जा रही। जो जा रही है, वह है आदतें — किस तरह सेशन चलाया जाता है, किस तरह फीडबैक लिखा जाता है, किस तरह टायर मॉडल को शक किया जाता है। यह ज्ञान कुछ महीनों में पुराना पड़ जाता है क्योंकि सिम्युलेटर खुद बदलते रहते हैं। इसे तकनीकी जीत के रूप में पढ़ना सुर्खी की ज़रूरत है, विश्लेषण की नहीं।
कोर: एक वाणिज्यिक परत भी है
फेनेस्ट्राज़ का फ्रेंच-अर्जेंटीना पृष्ठभूमि वाला प्रोफाइल फेरारी के लिए द्वितीयक, पर बेमतलब नहीं है। लैटिन अमेरिकी बाज़ार में F1 की वापसी की ध्यान-लहर चल रही है, और एक अर्जेंटीना-लिंक वाला नाम सिम्युलेटर गैराज की दीवार पर कोई नुकसान नहीं करता।
यह अनुमान है, इसलिए इसे अनुमान ही रहने दीजिए — मेरी शीट में यह पंक्ति "कम-से-मध्यम विश्वास" के कॉलम में है, और मैं इसे किसी स्पोर्टिंग दावे में नहीं बदलूँगा। ब्रॉडकास्ट भूल गया; आर्काइव रसीदें रखे हुए है, और रसीदों में इस वाणिज्यिक परत का कोई स्पष्ट प्रमाण नहीं है।
कोर: "डेवलपमेंट ड्राइवर" एक पेशा बन रहा है
यह खबर जिस बड़े बदलाव की तरफ इशारा करती है, वह फेरारी से बड़ा है। सिम्युलेटर का काम 2026 के नियमों के साथ बढ़ रहा है — नया एनर्जी मैनेजमेंट, एक्टिव एयरो, भारी बदले हुए टायर व्यवहार। यह सब सिम्युलेटर घंटों को गुणा करता है। साथ में ग्रिड में ग्यारहवीं टीम जुड़ रही है, यानी कुल माँग बढ़ रही है।
नतीजा यह है कि "डेवलपमेंट/सिम्युलेटर ड्राइवर" एक जूनियर सीढ़ी के पायदान से एक पेशेवर श्रेणी में बदल रहा है। फेनेस्ट्राज़ इस बदलाव का उदाहरण हैं, कारण नहीं। उनके जैसे ड्राइवर अब करियर के रूप में इस रोल को चुन रहे हैं, न कि ग्रिड तक पहुँचने की उम्मीद में इसे झेल रहे हैं।
कंट्रेरियन: सबसे ज़रूरी आंकड़ा वह टेस्ट है जो हुआ ही नहीं
यहाँ मुझे अपने ही पहले पैराग्राफ से बहस करनी है। मैंने कहा कि टेस्ट खुद में एक सिग्नल है — सिम्युलेटर में निवेश की घोषणा। ठीक है, लेकिन खबर का सबसे सूचनापूर्ण तथ्य टेस्ट नहीं, छूटा हुआ टेस्ट है।
एक टीम जो अपने सिम्युलेटर करेलेशन को गंभीरता से ले रही हो, वह एक ऐसे ड्राइवर को कॉन्ट्रैक्ट नहीं करती जो साल के आठ महीने आठ टाइम ज़ोन दूर रहे और जिसका पहला टेस्ट सुपर GT के सामने हार जाए। प्राथमिकता का यह क्रम बताता है कि फेरारी के लिए यह रोल मार्जिनल है — उपयोगी, सस्ता, पर कोई रणनीतिक दाँव नहीं। यह खबर जितनी बड़ी दिखती है, उतनी बड़ी नहीं है, और यही उसकी सबसे ईमानदार रीडिंग है।
दूसरी तरफ, मुझे उलटी गलती से भी बचना है — इस नियुक्ति को बेमतलब कह देना। TPC दिन सीमित हैं और लागत कैप के अंदर हैं। एक ऐसा दिन जो सिम्युलेटर बेंच के लिए खर्च होता है, वह किसी और चीज़ से छिनता है। फेरारी ने यह दिन इसलिए चुना क्योंकि उसे लगता है कि लूप में बैठा इंसान कच्चा है। यह तकनीकी तर्क ठोस है, चाहे उसकी उपज छोटी हो।
तीसरी बात, जिसे मैं हर बेंच-डेप्थ कहानी में दोहराता हूँ: करेलेशन, कारण नहीं है। तीन परतों वाला बेंच अच्छी तरह से संसाधित ऑपरेशन दिखाता है, ट्रैक पर ताकत नहीं। प्रतिद्वंद्वी टीमें भी अपने सिम्युलेटर ड्राइवर पूल रखती हैं, और बिना हेडकाउंट तुलना के फेरारी के लिए कोई बढ़त दावा नहीं किया जा सकता। ट्रैक खाली था। शीट नहीं।
टेकअवे: आगे क्या देखना है
तीन चीज़ें देखिए, और तीनों को तारीख के साथ दर्ज कीजिए।
पहली, क्या इस टेस्ट को 2027 के प्री-सीज़न से पहले कोई तारीख मिलती है। अगर मिलती है, तो रोल कोर की तरफ खिसका। अगर साल भर "आखिरकार हो जाएगा" चलता रहे, तो जो अंदाज़ा इस पीस में लगाया है वही सही निकला।
दूसरी, क्या फेनेस्ट्राज़ किसी यूरोपीय रेस वीकेंड पर फेरारी के सिम्युलेटर गैराज में दिखते हैं। यह एक व्यावहारिक परीक्षण है, और किसी प्रेस रिलीज़ से ज़्यादा भरोसेमंद।
तीसरी, क्या बेगानोविच का रिज़र्व रोल अगले सीज़न तक टिकता है। अकादमी छोड़ने के बाद मिली सीट अगर बनी रहती है, तो फेरारी की टैलेंट पाइपलाइन का नक्शा बदल रहा है — और वह बदलाव इस पूरे टेस्ट से बड़ी खबर है।
जिस शीट के लिए किसी ने नहीं कहा था, वह मैंने एक बार में बना ली। इसमें इस हफ्ते तीन नाम हैं और शून्य लैप टाइम। अगली बार जब यह फाइल खुलेगी, उम्मीद है उसमें कम से कम एक तारीख होगी।
मेथड नोट
यह पीस एकल-स्रोत, कोट-आधारित खबर पर लिखा गया है — ग्रांडे प्रेमियो का इंटरव्यू, जिसमें फेरारी की तरफ से कोई पुष्टि नहीं है। सामग्री की आंतरिक कालक्रम केवल तभी स्वयं-संगत बनती है जब इसे 2026 में प्रकाशित माना जाए: फेनेस्ट्राज़ "इस गर्मियों" में जुड़े, वे "अगले साल" की बात करते हैं, और टेस्ट 2027 का बताया गया है। मेरे अपने मॉडल लॉग का डेटा-हॉरिज़न जनवरी 2026 तक है, इसलिए इस सामग्री का कोई भी हिस्सा मेरे डेटाबेस से सत्यापित नहीं है — यह स्टेज-1 सामग्री का ढाँचा-आधारित विश्लेषण है। जहाँ नियामक मशीनरी की बात आई है — TPC दिनों का आवंटन, लागत कैप के अंदर रनिंग लागत, सुपर लाइसेंस की शर्त — वहाँ मैंने दोबारा सत्यापन का झंडा लगाया है। पीस में कोई लैप टाइम, माइलेज, चेसिस स्पेक या सर्किट का नाम नहीं है, क्योंकि स्रोत में इनमें से कुछ भी मौजूद नहीं है। हर दावे के आगे विश्वास-स्तर दर्ज है।